杭州机动车限行时间或调整为7:00-19:00
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来源:新蓝网 编辑:徐文迪
2014-02-11 00:00:00
视频介绍:

  杭州近地面PM2.5来源

  机动车尾气占比最高为39.5%

  研究人员在杭州不同地方采集了PM2.5样品,利用实测与模拟相结合的办法,对PM2.5进行了解析。

  结果表明,不同污染物排放源类对PM2.5的分担率存在显著差异,二次硝酸盐的“贡献”最高,分担率达28.1%,其次是机动车尾气尘(21.9%)、二次硫酸盐(19.3%)和二次有机碳(13.7%)。

  对二次源根据排放情况追溯到排放源再分配后,研究人员发现,总的来自汽车的“贡献”为39.5%,来自工业燃煤排放的占34.8%。

  课题组由此得出,要控制PM2.5,对汽车的有效管理是第一位的。

  空气质量指数达到201以上就应该限行

  “既然机动车尾气是雾霾的‘罪魁祸首’,为了一片蓝天,我们就应该限制小型机动车的使用。”黄成臣认为。

  来自市公安局交通警察局的数据,杭州主城区目前机动车保有量110万辆左右,整个杭州则有247万辆左右,十年间增长了735%,但道路面积只增长了35%,导致城市拥堵日益加剧。

  黄成臣提出两个建议。

  第一:修改《杭州市大气重污染应急预案》中有关机动车限行的内容,即Ⅲ级预警就启动单双号全天限行。

  “目前杭州是I级预警,即AQI(空气质量指数)达到451以上,才实施两个车号的全天限行。我认为从Ⅲ级预警开始,即AQI达到201以上,就应该限行了,而且是单双号、全天限行。”

  黄成臣举了兰州的例子。

  《兰州市冬季大气污染防治工作方案》中规定,AQI指数连续3天达到101(轻度污染)、PM2.5指数达到75微克/立方米,并且预计未来气象条件不利于污染物扩散时,从第4天开始实行小型及微型客车单双号全天限行措施。

  “兰州的单双号限行条件尚如此严格,《杭州市大气重污染应急预案》中限行的AQI起始值要比兰州高350(451-101=350),改为Ⅲ级预警就启动单双号限行,是最起码的。”

  第二:早晚高峰划设“定时公交专用道”,提高公交出行分担率。

  “公交运行畅通起来后,选择改乘公交出行的人会逐渐增多,小型机动车的使用量自然下降了。”

  限行,就是减排

  关于车辆限行,民建的沈肃丽委员也表示赞同。

  “限行,就是减排。城市里,除了公交等绿色出行,其他车辆都应该限行。与此同时,还应该鼓励单位和个人购买新能源车。政府部门可在税收、资金等方面,给予优惠措施。”

  交警部门已拟订了完整的限行升级方案

  关于限行,去年底,杭州市交警部门做了一次民意调查。

  在杭州限行研究中,交通警察局拟订了工作日期间的四种模式:早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行,逐步升级。

  目前,杭州实行的是早晚高峰各1.5个小时、2个号码错峰限行的策略。两年多过去了,限行要不要升级、范围要不要扩大,是交警部门这次调查的重点。

  从结果看,大部分参与调查者认为,目前实施的错峰限行措施成效还是明显的。

  昨天了解到,目前交警部门已拟订了完整的限行升级方案。

  限行第一种方案:早晚高峰错峰限行的时间各“延伸”半小时,早上推迟半小时,由7:00开始,到9:00结束(目前是8:30结束);晚上提早半小时,由16:30起(目前是17:00),到18:30结束。这样,一天中总共错峰限行的时间,由目前的3小时延长到4小时。

  限行第二种方案:白天全天候限行,具体时间从7:00-19:00。

  每天限行的车号,规则和目前一样。即:周一限车牌尾号“1”和“9”,周二限车牌尾号“2”和“8”,周三限车牌尾号“3”和“7”,周四限车牌尾号“4”和“6”,周五限车牌尾号“0”和“5”。

  同时,外地车辆在限行时间内,将禁止上高架。

  7:00-19:00限行。

 

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